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香港飞首都机场航班因大雾三次降落未成返航

2019-08-09 13:45:58来 源:冯封西仙网      评论:0 点击:1135

对此,有飞行员表示,返航可能因为其母公司位于香港,香港机场也是其基地,各方面保障得力,在前期做飞行计划时,便将香港作为了备降机场,此外当事机长在考虑到后勤保障的问题后,也会做出返航香港的判断。

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某国内航空公司飞行员介绍,民航局虽然要求在极端天气下,飞国内大机场的机长要具备二类盲降资格,但各航空公司要求不同,也不鼓励使用高等级盲降。

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“机长采取复飞可能是想把靠近地面的雾层带起,利于再次降落,但地面雾气聚集时间太快,没有成功。”据一位知情人士介绍,该航班降落、复飞等操作流程都没有问题,机组认为地面条件仍不符合安全降落标准以后选择返航。

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从4日晚上起,北京大雾弥漫,部分地区出现能见度不足200米的强浓雾,同时中到重度霾持续。受雾霾影响,首都机场航班大面积取消。据空管部门消息,4日首都机场发布了延误红色预警,预警持续到11月5日。

首都机场因大雾启动二类盲降

新京报记者多方求证获悉,11月4日17时开始,受冬季稳定的低压气团影响,北京首都机场逐渐被大雾覆盖,大雾严重影响了首都机场航班的正常进出港,由于低能见度,准备降落的飞机到达决断高度时仍看不清跑道,不得不选择备降机场降落。

大量航班备降周边机场

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他介绍,北京至香港的距离,中型以上飞机油料完全可以满足返航需求。此外,航空公司返回基地机场降落,有利于其做好旅客及其他事物的善后。“国泰返航很常见,今年8月刚返航一次,只要不影响安全,航空公司这么做没问题。”他说。

据民航空管业内人士介绍,航空公司的航班选择备降还是返航,主要决定权在机长,其在权衡飞机状态及油料供应是否充足以后,有权选择返航。香港的航空公司选择返回基地降落比较常见。

11月4日当天晚上7点以后,本场能见度持续下降,起飞基本接受,落地有复飞。地面滑行全程需要引导车。国泰航空CX312航班遇到了降落不成复飞的问题。据透露,该航班执行了三次降落均为成功。

山寨货为什么能够在农村横行无忌、为非作歹?一方面,监管力量在农村下沉不够,导致农村打假有心无力、捉襟见肘。另一方面,这也跟农村消费者对品牌的辨识能力不强、维权意识薄弱有一定的关系。除了以上两点,还有一个容易被忽略的问题,那就是传统的市场渠道导致品牌效应的衰减。

据了解,11月4日晚首都机场产生大量备降航班,天津机场、石家庄机场也无法满足备降条件,大量航班只能选择山西太原以及内蒙古等地机场备降。

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11月4日晚,国泰航空CX312航班原计划20时20分降落北京首都国际机场,但由于首都机场被大雾包围,能见度低,在尝试降落三次未成功后,该航班选择返航香港。上述消息得到民航多位业内人士确认。据了解,首都机场11月4日18时启动了二类盲降,但能见度极低,仍影响航班降落。

网友@来去之间发微博称“北京雾霾真牛,降落三次失败又飞回香港了。”其他网友也发文证实,有香港飞往首都机场的航班没有按照既定时间降落,在首都机场尝试降落未果后返航。

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新京报记者了解到,CX312航班在返航前,曾经两次试图“复飞”。所谓复飞,指的是飞机降落到即将触地着陆前,把油门调到最大位置,并把机头拉起重新回到空中,并盘旋再一次降落。飞机在着陆前有一个决断高度,通常为200feet(200英尺),在飞机下降到这一高度时,仍不具备着陆条件时,就应加大油门复飞,然后再次进行着陆。如果着陆条件仍不具备,则可能再次复飞或飞到备用机场降落。

据悉,HEC有超过4000名学生,其中汝伊昂若萨市(Jouy-en-Josas)校区有200多名中国学生。

1、为何不选择在首都机场盲降

也就是说,一次复飞,相当于一次着陆失败后,重新起飞,再次试图降落的过程。民航业内人士表示,复飞是飞行员航班安全的一种保障手段,在不能目视跑道的情况下盲目落地,显得非常危险,因此选择复飞是为了安全。而两次复飞均告失败的情况下,飞行员选择返航,程序上也合理。

“美国关于贸易不平衡的说辞,设置‘美国优先’程序,算出的结果自然经不住推敲。”中国国际贸易学会专家委员会副主任李永说。

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一架航班在执飞时,会携带多少燃油?一位民航业内人士介绍,燃油携带量有专门的计算方式,其中要包括一次飞行所需的航路耗油、滑行耗油、备份燃油及机动油量。

新京报记者郭超王煜

据了解,11月4日首都机场启动了二类盲降,这意味着飞行员几乎不用肉眼,在仪器及管制员的指引下就可以实现降落操作。

上述飞行员告诉新京报记者,尽管目前的刚被均装备有仪表着陆系统,也就是俗称的“盲降”,在理论上可以借助电子信息技术,实现降落,但盲降只能确定飞机的相对位置,考虑到飞机降落对接地姿态等的精确要求,盲降并不能引导驾驶员操纵飞机到地面。在飞行员目视不到跑道的情况下,“盲降”也无法有效发挥作用。

此外,有民航自媒体也发文称,没有降落成功的正是11月4日由赤邋角国际机场飞往首都机场的国泰航空CX312航班,该航班原计划11月4日20点20分降落北京首都国际机场,“飞常准”显示,其并未按计划降落。

2、为何航班返航而非备降

不少网友称,香港至北京路程较远,既然北京不具备降落条件,为何不就近找机场落地,而不惜返航?

他坦言,即使有些机组具备盲降的能力,如果其他条件允许,也会优先选择备降等办法。飞机降落有很多限制,最后能不能降落采取什么级别的降落决定权还是在机长。

首都机场于18:00启动了二类盲降,但随着能见度越来越低,机场仍不能满足每一架飞机落地标准。“大雾天气影响大且持续时间较长,造成航班大面积备降,昨晚能见度就在300米晃悠,满足300就赶紧降,不够就不行。”据空管内部人士介绍。

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